在經歷了幾年的行業集體試水之后，車內液晶儀表也正從此前可有可無的雞肋，開始成為汽車核心配置。

2010年夏天，iphone4正式發布并首次大規模的走入尋常百姓家，蘋果王朝隨之建立。與iphone 4發布之后的情況類似，在經歷了幾年的行業集體試水之后，車內液晶儀表也正從此前可有可無的雞肋，開始成為汽車核心配置。這種趨勢，在2018年CES展會上體現的尤其徹底。

屏幕硬件：曲面長屏、方向盤屏、車窗屏

首先來看硬件，本屆CES參展的車企和供應商們，在車內屏幕硬件設計本身上做足了文章，其中既包括量產產品也包括概念產品。先來舉幾個典型案例：

a、車載屏幕——拜騰

拜騰首款量產版樣車BYTON Concept最大的亮點，這塊由京東方供應的尺寸達到50寸，長1.25米、寬0.25米的大屏，是目前所有汽車品牌中有量產計劃的最大尺寸屏幕。在拜騰之前，佛吉亞也推出過類似的屏幕，并且可以左右自由移動。

▲BYTON Concept車載大屏

b、曲面屏幕——起亞

起亞概念中控臺上使用的屏幕則更為激進，不僅僅是長屏，更是一塊貫通式的曲面液晶長屏，從駕駛位一直貫穿至副駕駛位，從豎立高度來看，相對拜騰略低，一定程度避免了視線遮擋問題。

▲起亞曲面屏

c、車頂屏——現代MOBIS

現代集團旗下現代MOBIS（摩比斯）展示的概念智能駕駛艙包含多塊液晶觸摸屏，最有特點的一塊屏被設置在靠近車頂的位置，駕駛員抬頭可見，這一設計方式在此前從未出現在其他概念車上。

▲現代MOBIS駕駛艙

d、方向盤屏——采埃孚、拜騰

方向盤上設置屏幕最早出現在F1賽車上，用來顯示包括轉速、油溫等信息。此次展會期間，采埃孚和拜騰均展示了其概念方向盤，方向盤上均搭載了8英寸左右的液晶屏，可顯示信息，可進行觸控。

▲采埃孚智能方向盤

▲拜騰方向盤屏

e、前臉屏——Smart、豐田

屏幕的設計與搭載不僅僅在車內，也包括車外。此次豐田愛與奔馳Smart概念車均在前臉位置搭載了“智能表情”功能，可以根據不同的使用場景顯示不同的內容。

f、車窗屏——豐田

除了愛概念車的前臉屏之后，豐田Fine-Comfort Ride概念車還搭載了一塊車窗屏，更準確的說是車窗投射概念，可顯示文字、圖像、視頻信息，并與用戶交互。不過，這一設計還處于純概念階段。

▲豐田Fine-Comfort Ride概念車

趨勢總結：

1、屏幕尺寸變大。用戶對大尺寸屏幕的需求一定是不變的，就好像手機顯示屏、電視顯示屏的尺寸都不斷變大一樣，這一趨勢會延續到車內屏幕設計上。不過，車內使用大尺寸屏幕也同時存在風險，即使暫不考慮成本問題，包括碰撞風險、炫光效果等因素，也是量產需要面臨的挑戰。

2、屏幕尺寸變多。目前的量產車上，儀表盤屏+中控屏+兩個后排屏成為標配，中控屏有獨立單塊也有上下或左右拼接的兩塊。從未來發展，包括前后排中央扶手處屏、方向盤屏都可能成為趨勢。當然，包括智能前臉和車窗屏幕在內的車外屏幕設計，也一定會是趨勢。

屏幕操控：觸摸、語音、手勢

看完大屏硬件后再看與之相應的交互控制的變化與背后的發展趨勢和邏輯。

1、觸摸控制——奔馳MBUX

奔馳在CES期間發布的全新的多媒體交互系統MBUX搭載一顆六核CPU以及NVIDA圖形處理芯片，并首次推出了屏幕觸控和拇指觸控兩種觸摸交互方式，其中拇指觸控按鈕分別位置方向盤的兩邊。

2、手勢控制——采埃孚

采埃孚推出的手勢控制體驗座艙是此次CES期間最極致的車內手勢控制產品，座艙內設置多塊液晶屏，并配有多個攝像頭，駕駛者按要求擺出相應的動作后，系統可完成相應指令。

▲采埃孚手勢控制駕駛艙

趨勢總結：

1、控制方式多元化。車內人機交互系統的操控方式絕不僅僅只有過去單純的按鈕操控了，例如在增加觸摸技術后，奔馳MBUX系統已支持按鍵、觸摸、語音、手寫板四種車機交互方式。

2、處于過度時期。目前語音交互和觸摸交互是現階段用戶習慣和技術成熟雙重導向下的大勢所趨。前者，用戶被谷歌智能音箱等產品教育，且符合車內使用場景；后者，用戶被智能手機教育，習慣根深蒂固。不過，車載系統的交互并沒有直接像當初iphone那樣直接拋下了硬件按鈕，而是選擇了多種交互方式并存的過度方案，以逐漸培養用戶習慣。

3、手勢識別是趨勢。其實不少廠家都曾推出過手勢識別概念，例如2017年CES期間大眾發布的手勢概念體驗系統。不過，由于目前技術相對不成熟，現有概念產品體驗均不甚理想。但是，如果從長遠來說，手勢控制也很有可能成為車內人機交互的主流趨勢之一。

屏幕功能：集成化，硬件深度對接

最后再來看一看屏幕硬件背后所承載的服務和功能變化，這塊直接將代表產品和發展趨勢融合在一起說。

1、內容集成化。

最早的時候，儀表盤和車展中控屏只能顯示車速、轉速、油耗等基本車況信息，然而目前已量產的車型屏幕上，除了車況外，還可以顯示導航、手機互聯等、自動駕駛信息，而一些概念產品上，已經可以顯示個人個性化信息，例如用戶個人日程、行程規劃等，且UI顯示更為簡潔優化。

2、服務平臺化。

包括起亞、現代、拜騰在內的多家車企，在此次CES期間都表示，未來自家會基于車載大屏硬件推出一個服務平臺，一個連接應用程序、數據和智能設備終端開放平臺，并會在合適的時候為開發者提供軟件開發工具包（SDK），基于大屏幕開發相應服務。

3、硬件對接深化。

關于屏幕服務與車輛硬件的對接，特斯拉Model S的大屏可觸摸控制車頂天窗的開合大小、控制空調溫度等，目前這些功能在包括沃爾沃、捷豹路虎、上汽等品牌的車型上均有搭載。此次CES期間采埃孚展出的一款智能車載顯示屏中，還接入了自動駕駛信息顯示，在連接攝像頭、雷達、方向盤、安全帶、座椅等硬件后，一方面顯示屏中可實時顯示虛擬車輛與周圍環境的位置變化，如有碰撞風險，虛擬車輛周圍的線圈會出現相應褶皺，變成深黃色，提醒駕駛安全，且座椅震動、方向盤禁止轉動、安全帶收緊。

▲采埃孚的儀表盤上顯示自動駕駛信息

小結：

毫無疑問，在汽車產品智能化大趨勢下，關于車載大屏的發展是首當其沖的，包括硬件本身、操控方式、功能和服務。如今看來，發展迅速。不僅僅是概念化的產品，更重要的是已經量產或準量產的優質產品大量增加。未來2-3年，隨著消費者的認可度提升，技術的發展，這一趨勢只會愈演愈烈。