據報道，2017兩會上，百度董事長、全國政協委員李彥宏的三項提案幾乎都是和人工智能有關，其中一項是用人工智能技術改進交通信號燈。

李彥宏表示，百度已經在后廠村周邊地區進行了相關實驗，即根據機器學習，給交管局提了建議，包括各個方向的紅綠燈應該如何設置等待時間。而除了可以根據統計結果重新設置紅綠燈時間，更重要的是，實時識別現場的交通狀況，在自動駕駛時代，我們需要用機器的方法識別周邊哪兒有汽車、它的速度多少。

深圳交警在留仙小學附近的留仙大道某紅綠燈路口開始試點“智能行人過街系統”。3月3日，“某紅綠燈路口”——南山區社會福利中心公交站旁的紅綠燈路口，3月4日該系統已經開始運行。

智能行人過街系統主要包括：視頻采集分析存儲上傳系統、控制器、顯示屏、閘機、語音播報和前端計算機等系統組成，主要有4種功能：語音播報、延時關閉、檢測控制、人臉識別和抓拍報警。

該系統運行后，安裝在閘機旁的語音播報便會一直“說話”，許多路人聞聲趕來圍觀：

顯示為綠燈時，播放“閘機即將關閉，請行人注意安全”。

綠燈變紅燈的幾秒內，會不斷提示“閘機即將關閉”。

紅燈亮時，閘機關閉，提醒行人“請不要觸碰閘機”。

看起來最高大上的應屬矗立在一旁的顯示屏，屏幕上顯示其為超視物聯網管控系統——行人過街智能管控系統，頁面監控的區域僅為斑馬線區域。頁面分為兩部分：右邊是實時錄像，左邊則將目標對象框起來。

據稱，該系統能進行人臉識別和抓拍報警，強行跨越或破壞設施時，攝像機會自動抓拍、抓錄并進行人臉識別。根據現場的觀察，無論行人或飛馳而過的車輛，若闖紅燈，均會被提示“您已違章，請注意交通安全，不要闖紅燈！”，顯示屏下端貼著“您若違章，將會納入個人征信系統”。

該系統還能監測行人和車輛流量，調配二者的放行時間。簡單來說，就是用人工智能的方法識別、分析車輛和人等運動物體的運動信息，以推斷交通狀況，進一步調配車與行人的放行時間。但根據雷鋒網現場觀察結果來看，這種實時調度目前并沒有用上，紅綠燈交替的時間還是恒定的。

目前，關于深圳試點的“智能行人過街系統”背后的技術方案與提供商等信息暫未有透露。毫無置疑的是，智能交通系統是未來交通系統的發展方向，不僅對付“中國式過馬路”難題，更重要的是，整個城市交通將會更加靈活。那么，我們是不是可以期待：有朝一日上下班不會太堵?